L’aménagement d’un pôle d’échange multimodal (PEM)

Ce projet devrait permettre de :

• Redimensionner les équipements en vue d’une augmentation prévue du nombre de voyageurs. La SNCF annonce 1 600 000 voyageurs à terme, pour 950 000 aujourd’hui. La région prévoit le doublement du nombre des utilisateurs du TER. Quant à Quimper Communauté, le projet «Transports » vise une augmentation de 40% de l’utilisation des bus.
  
  
• Assurer l’accessibilité des transports en commun aux personnes à mobilité réduite ou atteintes de handicaps. Cet objectif induit des aménagements importants pour permettre l’accès aux trains, aux cars et aux bus, ainsi que pour adapter les déplacements sur l’ensemble du site.
  
  
• Développer l’inter-modalité, c'est-à-dire le passage d’un mode de transport à un autre, ce qui implique une meilleure coordination des transporteurs et une information centralisée sur tous les modes de transports présents sur le site.
  
  
• Les aménagements devront également favoriser l’accès à la gare pour les piétons et les cyclistes.

Le PEM dans un projet global pour le quartier de la gare

A Quimper, la gare se situe en centre-ville, le réaménagement du pôle d’échanges doit donc s’inscrire dans un projet urbain global du quartier de la gare.

Quelques grandes orientations :

• Inscrire les nouveaux aménagements dans un projet d’urbanisme pour le quartier. Les fonctions de transports devront se développer en intégrant la dimension urbaine permettant de privilégier le commerce, les activités, l’habitat.

• Requalifier l’avenue de la Libération. Pour de nombreux voyageurs, elle est une porte d’entrée sur la ville de Quimper et la Cornouaille.

• Développer l’activité tertiaire. Les facilités d’accès par les transports en commun font de la gare un site privilégié pour le développement d’activités tertiaires.

• Créer un environnement paysager qui vienne prolonger la qualité de paysage que l’on connaît dans le centre-ville de Quimper.

Le projet urbain doit intégrer deux contraintes importantes :

• Une partie du secteur de la gare est en zone inondable, le projet d’aménagement devra être compatible avec ce risque d’inondation.

• Le foncier disponible est rare à ce titre une réflexion est engagée avec RFF et la SNCF, afin d’étudier les possibilités de mutation des terrains dont ils n’auront plus l’usage à l’avenir.

Le calendrier

Le réaménagement du pôle d’échanges s’inscrit dans la perspective de mise en service de la LGV, fin 2016.

La prochaine étape importante est programmée en 2012. Nous devrons négocier avec nos partenaires un « contrat de pôle » dans lequel nous aurons défini dans les grandes lignes, les aménagements à réaliser, leur répartition en termes de maîtrise d’ouvrage et le montage financier.

Quant au projet urbain sa mise en oeuvre pourra se réaliser progressivement en se prolongeant au-delà des travaux d’aménagement du Pôle d’échanges multimodal.